Параллельный импорт в Россию сократился на 23% за полгода
Поставки товаров в Россию по механизму параллельного импорта заметно сократились по сравнению с прошлым годом, однако ежемесячный объем ввоза остается значительным. Минпромторг пока не планирует расширять или дополнительно сокращать действующий перечень товаров, разрешенных для такого импорта.
Объем параллельного импорта в Россию по итогам января–июня 2026 года составил $10,6 млрд, сократившись на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщил заместитель министра промышленности и торговли России Роман Чекушов, передает «Интерфакс».
По словам замминистра, сейчас по механизму параллельного импорта в страну ежемесячно ввозится продукции в среднем на $1,7 млрд. При этом Минпромторг пока не планирует вносить новые изменения в перечень товаров, разрешенных для ввоза без согласия правообладателей.
Импорт постепенно отходит от пиковых значений
Снижение объемов параллельного импорта продолжается не первый год. По итогам 2025 года в Россию по этому механизму было ввезено товаров на $23,1 млрд, а среднемесячный объем составлял около $1,9 млрд. Уже в январе 2026 года показатель опустился до $1 млрд, который Минпромторг называл минимальным с момента запуска механизма.
При этом говорить об исчезновении параллельного импорта с российского рынка пока не приходится. Даже при текущем среднем уровне около $1,7 млрд в месяц этот канал остается значимым для поставок зарубежной продукции, прежде всего тех категорий, где официальные поставки ограничены или полностью прекращены.
Сам Минпромторг ранее отмечал, что не устанавливает целевых показателей по объему параллельного импорта – задача ведомства заключается не в механическом сокращении или наращивании поставок, а в регулировании перечня с учетом ситуации на рынке.
Перечень товаров в мае снова сократился
Последняя существенная корректировка перечня вступила в силу 27 мая 2026 года. Из него были исключены отдельные позиции компьютерной техники и оборудования, а также ряд товаров других категорий. В частности, изменения затронули продукцию Acer, Asus, HP, IBM, Intel, Samsung, Toshiba и других производителей.
Подход Минпромторга связан с развитием российских производств и появлением отечественных аналогов. Ведомство ранее заявляло, что по ряду исключенных из перечня позиций российский рынок уже располагает достаточным предложением.
Теперь, по словам Чекушова, дополнительных изменений пока не ожидается. Действующий перечень сохранится в том виде, в котором он был отредактирован в мае.
Параллельный импорт остается инструментом для закрытия дефицита
Механизм параллельного импорта был введен в России в 2022 году. Он позволяет импортерам ввозить оригинальные зарубежные товары без получения согласия правообладателя, если соответствующая продукция включена в утвержденный Минпромторгом перечень.
Изначально механизм стал способом компенсировать уход иностранных компаний и разрыв привычных каналов поставок. Однако по мере адаптации российского рынка его значение постепенно меняется: часть брендов и товарных групп исключается из перечня, когда появляется отечественное производство или формируются альтернативные официальные каналы поставок.
Поэтому сокращение объемов параллельного импорта само по себе не означает пропорционального падения общего импорта в соответствующих категориях. Часть товаров может переходить из параллельного канала в другие схемы поставок, а часть – замещаться продукцией российских производителей или аналогами из дружественных стран.
При текущих объемах механизм остается существенным элементом российской внешней торговли. При этом динамика 2026 года показывает, что его роль постепенно смещается от экстренного инструмента восполнения дефицита к более точечному каналу поставок отдельных зарубежных товаров.
Россия и Китай переходят на электронное оформление железнодорожных грузов
Железнодорожные грузовые перевозки между Россией и Китаем переходят к следующему этапу цифровизации – в 2026 году стороны планируют начать опытные перевозки с применением электронной накладной и полностью безбумажной технологии.
Фото: Андрей Лапин / tks.ru
Это должно сократить время оформления грузов, снизить административные расходы перевозчиков и упростить обмен данными между участниками международных перевозок.
О развитии этого направления говорится в ежегодном докладе о реализации планов цифровизации грузовых железнодорожных перевозок, который рассмотрели главы правительств стран Евразийского экономического союза. Евразийская экономическая комиссия
Электронная накладная выходит на китайское направление
Наиболее важным результатом работы в 2025 году стало создание условий для перехода от бумажного документооборота к электронному на железнодорожном направлении Россия – Китай.
Как отметил министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев, проведенная в прошлом году работа позволила в 2026 году перейти к опытным перевозкам между двумя странами по электронной накладной с использованием безбумажной технологии.
Пока речь идет именно об опытной эксплуатации. Это означает, что новый формат будет проверяться на практике – от оформления перевозочных документов до передачи информации между информационными системами участников перевозочного процесса.
Для международных грузовых перевозок это особенно важно: один состав может проходить через несколько юрисдикций, а информация о грузе требуется перевозчику, грузоотправителю, получателю, таможенным органам и другим государственным структурам.
Чем меньше операций приходится выполнять с бумажными документами, тем ниже вероятность задержек из-за их физической передачи, потери или необходимости повторного внесения одних и тех же сведений.
Внутри ЕАЭС электронный документооборот уже стал массовым
Китайское направление при этом не является первым этапом цифровизации железнодорожных перевозок.
Внутри ЕАЭС электронные перевозочные документы уже активно используются. По данным ЕЭК, в 2025 году доля перевозок по электронным документам между Россией и Беларусью достигла 94%, а между Россией и Казахстаном – 81%.
Эти показатели важны для оценки перспектив международного обмена электронными документами. Информационная инфраструктура постепенно перестает быть экспериментальной и становится обычным элементом перевозочного процесса.
Следующий логичный этап – распространение аналогичных механизмов на внешние направления, прежде всего на крупнейшие торговые маршруты.
Китай в этом отношении имеет особое значение для ЕАЭС. Значительная часть внешнеторговых грузов между Россией и КНР перевозится железнодорожным транспортом, а увеличение объема торговли повышает требования к скорости обработки сопроводительной информации.
Электронная накладная не отменяет таможенное оформление
Важно понимать, что переход на электронную железнодорожную накладную не означает отмену таможенных процедур.
Электронный перевозочный документ прежде всего заменяет бумажный документооборот и позволяет участникам перевозки обмениваться данными в цифровом формате. Таможенное декларирование, контроль товаров, проверка сведений о грузе и выполнение требований законодательства сохраняются.
При этом цифровизация может существенно изменить сам процесс взаимодействия.
Информация о перевозке в электронном виде потенциально может использоваться для автоматизированного сопоставления данных из разных информационных систем. Это особенно актуально для международных грузов, когда сведения о товаре и перевозке должны быть согласованы между перевозчиком, декларантом и государственными органами.
В перспективе это способно сократить количество ручных операций и ускорить принятие решений по грузам.
Для бизнеса главный эффект заключается во времени
При бумажном документообороте значительная часть времени уходит не только на непосредственное перемещение товара, но и на оформление документов.
Документы необходимо подготовить, проверить, передать между участниками перевозки и предъявить в требуемом месте. При международной перевозке этот процесс становится сложнее из-за необходимости учитывать требования нескольких государств.
Электронная технология позволяет передавать сведения практически одновременно с движением груза.
Для бизнеса это означает потенциальное сокращение:
- времени оформления перевозочных документов;
- расходов на печать, хранение и передачу документов;
- количества ручных операций;
- риска технических ошибок при повторном вводе информации;
- задержек, связанных с отсутствием бумажного документа.
Особенно заметный эффект может возникнуть при регулярных массовых перевозках, когда даже небольшое сокращение времени обработки одного отправления дает существенную экономию в масштабе большого грузопотока.
Россия и Китай проверят технологию на реальных перевозках
Переход к опытным перевозкам имеет принципиальное значение. Электронный обмен документами между двумя странами требует не только технической совместимости информационных систем, но и согласования юридических вопросов.
Стороны должны обеспечить возможность признания электронных документов, определить порядок их передачи и хранения, а также правила исправления сведений и действий в случае технического сбоя.
Отдельное значение имеет информационная безопасность. Чем больше операций переносится в цифровую среду, тем выше требования к защите данных и устойчивости информационных систем.
Поэтому опытные перевозки позволяют проверить новую технологию не в теории, а непосредственно в реальном международном грузовом процессе.
Цифровизация железной дороги меняет и работу таможни
Для таможенных органов развитие электронного документооборота также имеет значение.
Чем больше сведений о перевозке доступно в цифровом виде заранее, тем больше возможностей для предварительного анализа информации о грузе и участниках ВЭД. Это создает условия для развития риск-ориентированного контроля, когда внимание таможни концентрируется на операциях с повышенным уровнем риска.
В перспективе электронная накладная может стать одним из элементов более широкой цифровой цепочки – от заключения внешнеторгового контракта и формирования перевозочных документов до пересечения границы и выпуска товара.
Однако для этого информационные системы разных стран должны не просто обмениваться отдельными документами, а обеспечивать совместимость данных и их юридическое признание.
ЕАЭС постепенно формирует единое цифровое пространство перевозок
Опыт России, Беларуси и Казахстана показывает, что электронный документооборот уже становится частью обычной транспортной практики внутри Союза.
Теперь аналогичный подход распространяется на внешние торговые маршруты. Китайское направление является одним из наиболее значимых для ЕАЭС, поэтому успешное проведение опытных перевозок может стать основой для дальнейшего расширения безбумажной технологии.
Главная задача на этом этапе – превратить отдельные электронные документы в полноценный цифровой процесс, при котором сведения о грузе сопровождают его на всем маршруте и доступны уполномоченным участникам без необходимости постоянного обращения к бумажным носителям.
Если опытные перевозки Россия – Китай подтвердят работоспособность системы, электронная накладная может стать еще одним элементом цифровой трансформации международной торговли и железнодорожной логистики ЕАЭС.