Груз проблем повис в воздухе

Грузовые авиакомпании сообщили о рисках полной остановки парка

Российские грузовые авиакомпании видят угрозу остановки самолетов и ухода с рынка в ближайшие три года. Основные причины: устаревание парка, дефицит персонала и запчастей, долгие очереди на ремонт и его высокая стоимость, неравная конкуренция с иностранными авиакомпаниями. Для сохранения отрасли ее участники планируют предложить властям продлить ресурсы техники, ограничить демпинг иностранных перевозчиков, ввести контроль цен на запчасти, ускорить вывоз двигателей на ремонт за рубеж, а также предусмотреть субсидирование рейсов в размере от 10 млрд руб. в год.
Грузовые авиаперевозчики опасаются рисков ухода с рынка в перспективе трех-пяти лет на фоне острого дефицита запчастей, затяжных очередей на ремонт, исчерпания ресурсов и нехватки пилотов и технического состава. Основные проблемы и варианты их решения обсуждались на прошедшей неделе на круглом столе в Общественной палате (ОП) РФ, в котором участвовали представители авиакомпаний и регуляторов.
Всего у гражданских структур в РФ в эксплуатации находится около 100 грузовых ВС, из них около 30 принадлежат госструктурам — летно-испытательным отрядам, МЧС и др.
Об этом рассказал инициатор обсуждения, член комиссии ОП РФ, замглавы по GR авиакомпании Sky Gates (входит в Red Wings) Константин Ярошенко. При этом за последние три с половиной года парк доступных для полетов самолетов у перевозчиков сократился в два раза с учетом выбытия иностранных ВС. Число основных игроков снизилось с девяти до семи: в июле 2025 года Росавиация аннулировала сертификат AirBridgeCargo группы «Волга Днепр», в октябре приостановила сертификат «Атрана» той же группы. У семи авиакомпаний в реестре Росавиации в состоянии летной годности числится 28 ВС, большая часть из которых отечественного производства. Примерно столько же ВС не летают из-за сложностей в обслуживании. Без господдержки отрасль не сможет продержаться дольше пяти лет и «не дотянет» до начала массовых поставок новой отечественной техники, сказал Константин Ярошенко.
До 2022 года на международные авиаперевозки приходилось более 85% суммарного грузооборота российских авиаперевозчиков.
Но из-за сокращения доступных маршрутов и парка грузооборот воздушного транспорта РФ, по данным Росстата, сократился почти в пять раз, с 9,2 млрд тонно-километров (ткм) в 2021 году до 1,9 млрд ткм в 2024 году. За девять месяцев 2025 года грузооборот снизился на 6,5% год к году, до 1,25 млрд ткм. Почти 15% всех грузов перевезено в багажных отделениях самолетов группы «Аэрофлот». Текущее снижение можно считать еще хорошим показателем, по итогам года сокращение грузооборота, по ожиданиям отрасли, достигнет 10%, сказал замдиректора по управлению безопасностью полетов авиакомпании «Геликс» Анатолий Крахмалев.