Очередь из фур на границе с Казахстаном: разовое явление или долгосрочный тренд?

Очередь из тысячи фур скопилась на границе Казахстана и России. Причина – ужесточение таможенных проверок, в том числе санкционных товаров. Чем грозят бизнесу сложности с грузоперевозками, как это отразится на ценах и носят ли трудности временный характер?

Транзитный контроль на российско-казахстанской границе одновременно ужесточили обе стороны. Проверке подвергаются до 99% грузовиков, направляющихся в Россию. Основная группа риска – грузы с электроникой и санкционной продукцией, товары двойного назначения и брендовые изделия.

Усиление контроля на стороне Казахстана логистические компании заметили еще в конце весны, тогда пересечение пунктов досмотра могло составлять до трех суток. Задержки на российской границе связывают с борьбой с серым импортом, нелегальным ввозом товаров. В октябре пересечение границы из России в Казахстан могло занимать уже до семи суток.

Контроль усилится и особенно затронет продавцов маркетплейсов

Илья Рисин, генеральный директор GBS:

«Ужесточение контроля ввоза товаров – не временная проблема, а устойчивый тренд. Обходных маршрутов для карго-грузов через другие переходы нет: усиление контроля носит системный характер на всех сухопутных переходах, включая Забайкальск и Приморье. Контроль будет усиливаться, а «серые» схемы станут более рискованными. Поэтому бизнесу надо адаптироваться и вместо поиска лазеек выстраивать предсказуемую логистику по легальным каналам – через морские, автомобильные или авиамаршруты с полным таможенным оформлением.

Что касается пробок на границе с Казахстаном, то очередь постепенно сокращается: легальные грузы пропустили в Россию, не соответствующие закону – развернули. Жесткий контроль остается с обеих сторон границы, но так как все участники процесса уже в курсе возможных рисков, карго-логисты заметно сократили поток грузов в этом направлении. Такой «двойной фильтр» означает рост сроков и логистическую неопределенность, особенно для продавцов маркетплейсов, которые ввозят товары из Китая. Официальный ввоз увеличивает себестоимость товаров до 50%, одновременно формируя более прозрачную и конкурентную среду на маркетплейсах.

Чтобы груз проходил без задержек, нужно правильно организовать закупку, например, через логистическую компанию. Кроме этого, важно корректно оформить импорт в России, использовать точные коды ТН ВЭД и полный пакет разрешительной документации, включая маркировку «Честный знак». К сожалению, многие селлеры, которые доверились карго-перевозчикам, не обладают достаточными компетенциями для соблюдения таможенных правил».

Очереди исчезнут не скоро

Ксения Черникова, генеральный директор «ТрансГИД»:

«На границе скопилось порядка 10 тыс. транспортных средств, а пропускная способность пунктов досмотра – около 100 машин в сутки. Проблема с пересечением границы – следствие борьбы с «серым» импортом. А значит, те перевозчики, которые нарушают правила, продолжат ожидать досмотра. К сожалению, с ними в очереди на проверку застряли машины и официальных импортеров, которые проставляют в Россию в том числе товары народного потребления.

Для продавцов, чьи грузы застряли, сроки уже выросли как минимум в два раза. Они надеются, что трудности носят временный характер, но ситуация говорит об обратном. Естественно, увеличится и стоимость товаров, ведь расходы из-за простоя машин продолжают расти. Такие издержки перевозчикам тяжело собрать с грузополучателей, поэтому их будут закладывать в стоимость новых отправок. Не могу назвать ситуацию краткосрочным сбоем. Скорее речь идет о формировании долгосрочного тренда.

Государство последовательно выстраивает систему максимальной прозрачности всех операций и взаиморасчетов: внедряются цифровой рубль, электронный документооборот, электронные транспортные накладные. А значит, пора переходить от «серых» схем к законным методам перевозки: оформлять документацию, уплачивать налоги и пошлины. Это изменит логистические потоки: часть грузов перераспределится, а часть будет перемещаться по тем же маршрутам, но уже легально».